Prinsip Kerja dan Cara Kerja Transmisi
Prinsip kerja transmsi Constant Mesh dengan menggunakan roda gigi kopling geser yang digerakkan oleh pengemudi saat memindahkan transmisi, roda gigi geser akan bergerak ke kanan dan ke kiri.
Cara kerja penghubungan roda gigi transmisi :
Posisi Gigi 1 : Kopling geser dihubungkan ke roda gigi D. Pada roda gigi A terhubung dengan roda gigi D. Transmisi berputar menghasilkan rotasi out put lambat dan momen besar. Lihat gambar di bawah
Posisi Gigi 2 : Kopling geser dihubungkan ke roda gigi C. Pada roda gigi B terhubung dengan roda gigi C. Transmisi berputar menghasilkan rotasi output makin cepat dan momen makin kecil. Lihat gambar di bawah.
Transmisi Constant Mesh, roda gigi penggerak dan roda gigi digerakkan selalu berhubungan, roda gigi yang di gerakkan bergerak bebas serta ikut berputar dengan poros. Untuk mengatur perubahan putaran dari lambat atau cepat dan momen output menggunakan komponen tambahan yaitu kopling geser. Roda gigi kopling geser berjumlah 2, roda gigi kopling D dihubungkan dengan roda gigi A dan roda gigi kopling C dihubungkan dengan roda gigi input B. Untuk menghasilkan momen besar roda gigi kopling D harus dihubungkan, dan roda gigi kopling C tidak dihubungkan dengan roda gigi B. Berakibat poros output akan berputar bersama-sama roda gigi penggeraknya, berputarnya poros input dan output akan berlawanan, seperti terlihat di bawah gambar.
Cara kerja aliran tenaga transmisi roda gigi tetap, sebagai berikut :
Putaran I : Kopling di geser ke arah roda gigi bebas (D), roda gigi bebas (D) terikat dengan kopling geser. maka roda gigi pemutar (A) dan roda gigi terputar (D) akan terhubung.
Putaran II : Kopling di geser ke arah roda gigi bebas (C), roda gigi bebas (C) terikat dengan kopling geser maka roda gigi pemutar (B) dan roda gigi terputar (C) akan terhubung.
Cara kerja transmisi manual jenis sport, meliputi :
1. Ketika pedal atau tuas transmisi ditekan.
Maka poros pemindah gigi akan berputar. Dan bersama itu lengan pemutar shift drum akan mengait dan mendorong shift drum hingga bisa berputar. Shift drum tersebut dipasang dengan garpu pemilih gigi yang diberi pin. Pin tersebut akan mengunci garpu pemilih pada bagian ulir cacing. Supaya shift drum bisa berhenti berputar pada titik yang dikehendaki, maka bagian lain yang dekat dengan pemutar shift drum dipasang dengan sebuah roda yang dilengkapi pegas dan juga bintang penghenti putaran shift drum. Penghentian putaran shift drum ini akan berbeda pada tiap jenis sepeda motor, namun pada prinsipnya sama.
2. Garpu pemilih gigi terhubung dengan gigi geser (sliding gear).
Gigi geser tersebut kemudian akan bergerak ke kanan maupun ke kiri mengikuti gerak garpu pemilih gigi. Dan setiap pergerakan dari gigi geser tersebut akan mengunci gigi kecepatan yang dikehendaki dengan bagian poros tempat gigi tersebut berada.
3. Gigi geser baik yang ada pada poros utama maupun yang berada di poros pembalik atau poros output, tidak bisa berutar bebas pada porosnya. Dan ini berbeda dengan gigi kecepatan (kecepatan 1-4 atau seterusnya), nah gigi-gigi percepatan tersebut bisa bebas berputar pada masing-masing porosnya. Sehingga yang dimaksud dengan gigi masuk pada sepeda motor sebenarnya adalah mengunci gigi kecepatan degan poros tempat gigi itu berada, yang mengunci adalah gigi geser.
Untuk sepeda motor jenis bebek Honda gigi transmisi memiliki spesifikasi 4 kecepatan, bertautan tetap (Konstan mesh), pola pengoperasian gigi N – 1 – 2 – 3 – 4 – (N), sistem rotari. Artinya saat posisi transmisi Netral, dipindahkan ke transmisi 1 - 2 - 3 – 4 kembali ke Netral.
Saat posisi sepeda motor hidup putaran rendah transmisi masih bisa ke posisi Netral, saat putaran 2.000 - 2.500 rpm transmisi tidak bisa ke kembali posisi N karena ada tuas menahan tabung pemindah (stopper).
Cara kerja transmisi jenis bebek 4 gigi kecepatan, sebagai berikut :
a. Posisi netral
Roda gigi M4 dan C3 sebagai kopling geser dan memiliki gigi penghubung / pengkait untuk memutus dan menghubungkan putaran pada roda gigi main shaft dan counter shaft.
Posisi Neteral roda gigi kopling geser M 4 di poros main shaft dan C 3 pada poros counter shaft bebas (tidak terhubung). Putaran dari mesin diteruskan ke unit kopling, unit kopling akan memutar poros main shaft (input shaft) untuk mesin dengan penggerak kopling mekanik. Pada mesin jenis kopling yang menggunakan kopling ganda (otomatis), putaran mesin terputus pada kopling ganda. Hal ini disebabkan kopling ganda pada putaran rendah, pada putaran tinggi kopling ganda bekerja. Putaran kopling ganda di teruskan ke kopling mekanik dan menggerakkan main shaft, main shaft akan tetap berputar dan poros lawan (counter shaft) akan diam (tidak berputar). Hal ini di sebabkan roda gigi kopling geser pada main shat dan di counter shaft (input shaft) tidak dihubungkan.
b. Posisi kecepatan 1
Pada posisi kecepatan 1, roda gigi M 1 berputar karena pada poros main shaft. Roda gigi C 1 kondisi bebas. Roda gigi M 1 akan memutar C 1, kondisi C 1 berputar terus dan tidak memutar poros counter. Poros lawan (counter shaft) dapat berputar, dengan cara menggeser roda gigi kopling C 3 kearah gigi C 1.
Gigi pengkait (dog) C 3 masuk ke dalam lubang gigi transmsi (dog hole) pada roda gigi C1 , sehingga C1 akan berubah menjadi roda gigi mati, poros counter akan berputar.
c. Posisi kecepatan 2
Pada posisi kecepatan 2, roda gigi C4 kondisi bebas. Dapat memutar poros lawan (counter shaft) dengan cara menggeser roda gigi kopling C 3 kearah roda gigi C 4. Gigi pengkait (dog) C 3 masuk ke dalam lubang gigi transmsi (dog hole) pada roda gigi gigi C4, sehingga roda gigi C4 akan berubah menjadi gigi mati, poros counter akan berputar.
d. Posisi kecepatan 3
Pada posisi kecepatan 3, roda gigi M 3 kondisi bebas. Dapat memutar poros lawan (counter shaft), dengan cara menggeser roda gigi kopling M 4 kearah roda gigi M3. Gigi pengkait (dog) M 4 masuk ke dalam lubang gigi transmsi (dog hole) pada roda gigi gigi M 3, sehingga roda gigi M 3 akan berubah menjadi gigi mati. Roda gigi M 3 akan memutar roda gigi kopling geser C 3, poros counter akan berputar.
e. Posisi kecepatan 4
Pada posisi kecepatan 4, roda gigi C 4 kondisi bebas. Dapat memutar poros lawan (counter shaft), dengan cara menggeser roda gigi kopling C 3 kearah roda gigi C 4. Gigi pengkait (dog) C 3 masuk ke dalam lubang gigi transmsi (dog hole) pada roda gigi gigi bebas C 4, sehingga roda gigi C 4 akan berubah menjadi gigi mati. Roda gigi C 4 akan memutar roda gigi kopling geser C 3, poros counter akan berputar.
